地下隐患特性分析

（1）隐患分类及特性差异

隐患分类：富水、疏松、脱空和空洞；

特性差异：工程特性、介电特性、弹性特性、电阻率特性

（2）导致隐患的因素

宏观因素：固定资产投资、城市建设强度；降雨量等气候条件；地基土等地质条件

直接致因：地下空间开发、施工扰动、地下管线损坏

（3）成因数理分析

设施统计（截至19年）：管道，供水92万km、排水74.4万km；轨交地下线，建成4192km、在建4668km。

城镇化率年均增长1.3%，**管网长度年均增长10%；

塌陷主因：管道损坏（雨水、污水、供水）、地下工程施工（盾构、**管、深基坑）是主因，占比超过70%

（4）事故时空分析

塌陷年份：建筑业产值与塌陷次数呈较显著正向关性、滞后性；固定资产投资呈显著正相关性；

塌陷月份：年均降雨量与塌陷次数呈正向关性，汛期占比近6成

（5）形成机理分析

A、排水管线引起的塌陷事故

发展过程：管道损坏 → 水土流失 → 地基土松散发育 → 局部掏空垮落 → 路面变形沉降 → 路面塌陷

极限状态：当H （空洞埋深）< 1.5D（空洞直径）时，在附加荷载作用下，侧壁应力增加，致道路塌陷

B、深基坑施工引起的塌陷事故

基坑失稳引发塌陷：降水、开挖 → 沉降、侧移 → 松散、裂缝和脱空发育（伴随长纵缝等路面病害）→ 局部塌陷

C、盾构施工（地铁、**管）引起的塌陷事故

施工阶段：盾构（**管）掘进 → 水土流失 → 局部掏空垮落 → 松散发育 → 变形沉降扩展 → 路面塌陷

工后阶段：底土蠕变产生塑性变形，包括超孔隙水压消散引起的主固结沉降、土体骨架蠕变引起的次固结沉降

地质条件影响：粉砂土渗透系数大，加剧掏空垮落带发育，急剧增加路面塌陷风险

D、路基回填不密实引起的塌陷事故 

回填不密实：地下暗河、暗浜发育 → 回填松散、局部沉降 → 浅埋管线损坏，加剧沉降发展 → 路面塌陷

E、堤防管涌引起的塌陷事故

 堤防管涌：土工膜失效 → 机械冲刷、掏空流失→ 沉降滑移发育（管线、粉砂土加剧发展）→ 局部垮落、路面塌陷