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引桥主要用于敷设管线。南通某邮轮码头项目共包含两座码头，上游为水上码头，长约100米，下游为散货泊位码头，长710米。由于水上码头属边防重地，经多方沟通未获得进场许可，故本次码头检测仅针对散货泊位码头。码头位于江苏省南通市，平面布置形式为矩型。现由于码头改造需要，所以对该码头结构进行检测评估，从而为码头技术改造提供技术依据。
码头检测，钢筋锈蚀检测—半电池电位法检测目的：
混凝土结构中钢筋的锈蚀实际上是钢筋电化学反应的结果。钢筋锈蚀将使混凝土握裹力和钢筋有效截面积下降，并可能由于因锈蚀产生的膨胀而造成混凝土保护层的崩落，影响整体结构的稳定。
因此，有必要了解码头水工结构在经过多年使用后，混凝土结构中钢筋可能锈蚀部位的钢筋锈蚀状态。

4根斜桩。上部结构为现浇上下横梁。预制纵梁，预制现浇叠合面板的结构形式。引桥同样采用高桩梁板的结构形式，排架间距10m，基桩采用φ800mmPHC，每个排架置3根桩，近岸6个排架基桩采用φ900mm钻孔灌注桩，上部结构采用现浇上下横梁，预应力空心板和现浇面层的结构形式。码头面高程为7.50m（吴淞高程），码头*设计泥面标高-10.8m。码头设计荷载如下：恒载：建筑物自重。均布荷载：码头、引桥q=10kN。流动机械荷载：20T消防车；16T轮胎吊（引桥上空载通过）。输油臂荷载（仅码头）。工艺管线荷载。通过本次码头综合检测，查清码头和引桥各主要构件（横梁、纵梁、面板、面层等）、引桥岸坡、接岸结构。

码头检测：
一、码头构件配筋检测：
由于码头建造时间过长，设计及施工图纸均缺失，现场对该码头结构构件配筋检测。
二、基桩斜度检测：
现场条件限制，无法对码头基桩斜度进行检测。码头构件配筋检测，由于码头建造时间过长，设计及施工图纸均缺失，现场对该码头结构构件配筋检测。
三、码头横梁挠度测量：
结合现场检测条件对码头横梁挠度进行检测，为码头使用性提供依据。

设计及施工图纸均缺失，现场对该码头结构板厚进行测量。码头构件配筋检测由于码头建造过长，设计及施工图纸均缺失，现场对该码头结构构件配筋检测。工程检测中心热度：现头检测到的缺陷绝大部分为顺筋砼开裂，造成砼开裂的主要原因是由于氯离子侵入导致钢筋钝化膜破坏后钢筋锈胀，进而导致砼应力形成破裂。具体原因如下：钢筋混凝土是一种复合材料。依靠混凝土的高抗压强度和钢筋的高抗拉强度来实现它的机械性能。正常情况下，由于混凝土的水化过程形成氢氧化物，将水泥的pH值提高到12.5左右，并在钢筋表面形成了稳定的氧化层，使钢筋处于钝化状态，从而阻止了钢筋的腐蚀。导致混凝土中钢筋钝化膜破坏的主要物质是氯离子和二氧化碳。二氧化碳主要使混凝土碳化。
高桩码头属透空结构，波浪和水流可在码头平面以下通过，对波浪不发生反射，不影响泄洪，并可减少淤积，适用于软土地基。近年来广泛采用长桩、大跨结构，并逐步用大型预应力混凝土管柱或钢管柱代替断面较小的桩，而成管柱码头。板桩码头。由板桩墙和锚碇设施组成，并借助板桩和锚碇设施承受地面使用荷载和墙后填土产生的侧压力。
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